웨더링이 적용 된 작례입니다.

Prussian State Railways의 2-모터 전기 기관차 EG 511 ~ EG 537은 독일 중부의 네트워크에서 최대 1,000t의 하중을 가하는 화물 열차 서비스를 위해 설계되었습니다. 그들은 독일에서 대량 생산되어 사용된 최초의 전기 기관차 중 하나였으며 1958년까지 사용되었습니다. Baden이나 Alemannic 방언에서는 "Glettiise"(철)라고도 불렸습니다. 기관차는 1920년 독일 제국(Deutsche Reichsbahn)에 인수되었고 1926년 시리즈 명칭이 E 71.1로 지정되었습니다.

단순하고 견고한 구조로 인해 기관차는 수십 년 동안 그 자체로 입증되었으며 전기화 초기부터 가장 성공적인 전기 기관차 중 하나입니다. 기관차는 기본적으로 11개의 속도 레벨과 잭 샤프트가 있는 절반 높이 견인 모터가 있는 2개의 동력 보기로 구성됩니다. 두 모터 대차는 커플링을 통해 서로 유연하게 연결되었습니다. 메인 프레임은 브리지 프레임으로 설계되었으며 슬라이딩 팬과 피벗을 통해 대차에서 지지되었습니다. 그 위에 기관차 몸체에는 2개의 끝 운전실이 있고 중앙에 배치된 주 변압기, 보조 작업을 위한 보조 변압기 및 사수실이 포함되었습니다. 동력은 기어박스, 잭샤프트 및 커플링 로드를 통해 트랙션 모터에서 차축으로 전달되었습니다. 변압기는 폐쇄 회로에서 변압기 오일을 사용하여 냉각되었습니다. 이를 위해 필요한 두 개의 오일 쿨러는 엔진룸의 양쪽에 덮개가 없는 상태로 장착되었습니다. 외관상 중앙 난방 시스템의 라디에이터를 연상시킵니다.

이야기

전기화가 시작되면서 1913년에 프로이센 국영 철도는 처음에 18대의 기관차를 주문했습니다. 첫 번째 기관차(EG 511)는 1914년에 인도되었습니다. 같은 해에 EG 512가 뒤를 이었습니다. 1차 세계 대전으로 인해 K.ED Halle의 전기 열차 운행이 중단되었습니다. 다른 기관차와 함께 두 대의 이전 기관차 wsl. 1915년 실레지아에서 Nieder Salzbrunn 창고까지. 1915년에 EG 513과 EG 513이 인도되었고 1920년에 EG 514에서 EG 516으로 인도되었으며 Nieder Salzbrunn에서 Gottesberg, Halbstadt 및 Königszelt까지의 노선에 사용되었습니다. 1920년에 6개의 기관차가 그곳에 기록되었습니다. 나머지 기관차는 1921년과 22년에 인도되어 Reichsbahndirektion Halle에서 운용되었습니다. 주둔은 라이프치히-와렌(Leipzig-Wahren) 창고에서 처음 이루어졌으며, 현재 진행 중인 전기화와 함께 라이프치히 웨스트(Leipzig West), 비터펠트(Bitterfeld) 및 로스라우(Roßlau) 창고로 확장되었습니다. Magdeburg Reichsbahn Headquarters는 1924년 Roßlau-Rothensee 화물 열차 운영 vml의 시운전으로 처음으로 이러한 기계 중 하나에 할당되었습니다. EG 525. 그 수는 1924년 말까지 3대로 증가했고 1925년에는 6대로 늘어났습니다. 이미 중부 독일의 전기화된 노선에서 기계는 처음에 화물 열차와 함께 여객 열차를 견인했으며 1920년대 노선의 출현에 결정적인 영향을 미쳤습니다.

사고로 파손된 EG 512는 퇴역해야 했습니다. 나중에 Deutsche Reichsbahn이 나머지 기관차를 인수하여 명칭을 E 71 11에서 E 71 37로 변경했습니다. E 71 12는 고려되었지만 EG 512가 퇴역했기 때문에 할당되지 않았습니다. E 71 시리즈는 더 강력하고 빠른 E 75 및 E 77 화물 기관차의 도입으로 경쟁에 직면했고 점점 더 그들에게 종속되어야 했습니다. 1928년 7월부터 Wiesenbahn과 Wehratalbahn의 화물 운송을 처리하기 위해 여러 대의 기관차가 바젤 창고로 점차 이전되었습니다. 나머지 기관차는 중앙 독일에 남아 예비 부품 기증자로 주차되었습니다. 1932년에는 첫 번째 기관차가 퇴역했습니다(E 71 15, 21, 27, 37). 1934년 10월부터 할레와 마그데부르크 간 전기열차 개통으로 인한 전기기관차 부족으로 인해 주차된 기관차가 재가동되었다. 오스트리아 합병 후 5대의 기관차가 Schwarzach-St.에 도착했습니다. 비트. 도로 번호 E 71 17 및 36(1936), E 71 20(1937), E 71 16(1938), 자동차 예열 시스템으로 전환된 E 71 24, E 71 25(1939) 및 E 71 35( 1940) ).

전후 기간

기관차의 재고는 제2차 세계 대전 이후 이미 상당히 감소했습니다. 나머지 운영 기관차 중 2대는 오스트리아에 남아 있었고 6대는 독일 분데스반(Deutsche Bundesbahn)이, 1대는 독일 라이히스반(Deutsche Reichsbahn)이 인수했습니다. 1947년 두 대의 오스트리아 기관차가 E 33 시리즈 중 2대로 교환되어 바젤로 향했습니다. Deutsche Reichsbahn의 E 71 30은 1946년 소련으로 이전되어 1952년에 반환되었습니다. Deutsche Bundesbahn은 Wiesenbahn과 Wehratalbahn에서 기관차를 계속 사용했습니다. 그들은 1950년대 말까지 그곳에서 임무를 수행했습니다.